THE LIVING POD. DAVID GREENE, ARCHIGRAM. 1966



Paradigms: Trailer homes, ‘Prefabs’, etc. Development: The ‘house’ is regarded here as consisting of two major components: a living-pod and attached machines.


Description:
Part One, a Pod … Colour, bonded white. Twelve support nodes (six tension, six compression). Four apertures (25 per cent surface). one access aperture, all with vacuum fixing seals, inner bonded sandwich of insulation and /or finish. Multi-purpose inflating floor 45 per cent area.

Part Two: Machinery, four automatic self-levelling compression legs for maximum 5 feet of water or 40-degree slope. Two transparent sectionalised sliding aperture seals with motors. Transparent entry seal with ramp and hydraulics. Two wash capsules with electrostatic disposal, air entry, and total automatic body cleaning equipment. One only with total body water immersion possibility. Two rotating silos for disposable toilet and clothing objects, etc. Vertical body hoist. Climate machinery for temperate zone (with connections to inflating sleep mats and warm section of inflating floor). Non-static food dispenser with self-cook modifications. Non-static media, teach and work machine with instant transparent cocoon ring. Inflating screens to sleep mats.

Appraisal: Although this capsule can be hung within a plug-in urban structure or can sit in the open landscape it is still a ‘house’. Really one is left with a zoomland trailer home. Probably a dead end. A basic assumption that must be reassessed in terms of the possibility of increasing personal mobility and technological advance. Anything is probable. The outcome of rejecting permanence and security in a house brief and adding instead curiosity and search could result in a mobile world – like early nomad societies. In relation to the Michael Webb design, the Suit and Cushicle would be the tent and camel equivalent; the node cores an oasis equivalent: the node cluster communities conditioned by varying rates of change. It is likely that under the impact of the second machine age the need for a house (in the form of permanent static container) as part of man’s psychological make-up will disappear.

With apologies to the master, the house is an appliance for carrying with you, the city is a machine for plugging into. 


Textos de David Greene










ESPECIE DE ESPACIOS de Victor Urbina

¿Que entendemos los seres humanos por espacio

El espacio tal como lo conocemos es lugar donde nos ubicamos en todo momento debido a nuestras condiciones físicas. Es por esto que podemos debatir sobre el espacio creado de forma natural o el espacio arquitectónico. Para llegar a una conclusión sobre este tema deberíamos plantearnos la siguiente cuestión: ¿es el espacio un fenómeno dado por la arquitectura?  

Bajo mi punto de vista es un no rotundo ya que podemos encontrar el espacio en cualquier proceso dado por la naturaleza, podemos encontrar espacio por ejemplo en cualquier terreno erosionado por el agua, en un entramado formado por ramas de arboles o por ejemplo una cueva natural.

El ser humano es capaz de captar el interior y el exterior en cualquier lugar ya sea creado a través de la mano humana o dado por la naturaleza, podemos distinguir siempre los diferentes aspectos de un lugar, desde tiempo atrás el hombre, sin conocer la arquitectura ha buscado siempre su espacio en relación con el terreno que habitaba. 

¿Era consciente el habitante de atapuerca que estaba en el interior de una cueva? Estoy casi seguro que no, pero ya el hombre era capaz de buscar su espacio para el refugio e inconscientemente diferenciar entre espacio interior y exterior. Por eso siendo un espacio creado o natural siempre hemos buscado habitar en el. 

Después de esta reflexión podemos diferenciar dos tipos de espacio y saber que no solo es espacio lo creado por la mano humana a través de la arquitectura. El espacio concebido desde nuestro raciocinio abarca desde un espacio dado por un fenómeno natural o por la consecución del mismo de manera artificial. Podemos encontrar en un mismo lugar dos tipos de espacio. Es asi llegando a una conclusión como el ser humano puede llegar a ver, fabricar e interpretar un lugar, creándose el espacio en su propiar mente.

ARQUITECTURAS IMPOSIBLES

Filip Dujardin (Belgica 1971) es un fotógrafo experimental que se entretiene creando arquitecturas imposibles, pero tan creíbles como para confundir al ojo humano.
Ficciones, es su último trabajo que consiste en un collage digital de edificaciones, donde el límite entre realidad y ficción se diluye hasta el punto que en 2008, una publicación de su trabajo desató un frenesí viral, donde muchos creyeron que las imágenes mostraban monumentos reales en oscuras zonas post-soviéticas de Europa del Este.
En cada fotografía podemos percibir la corrección ajustada de color, luz y sombra mostrando imágenes capaces de sorprendernos.





EOLICA por FRAN SILVRESTRE ARQUITECTOS






EÓLICA será el nombre que reciba la torre generadora de electricidad que servirá para abastecer mediante diversas fuentes de energías renovables (eólica, geotérmica en su base y solar a lo largo de su fachada) a la ciudad de Valencia, donde el tiene asentado su estudio de arquitectura, y que supone un nuevo y gran avance tecnológico para la aplicación de las energías limpias en entornos urbanos.
Aunque todavía se desconoce el emplazamiento donde se ubicará este proyecto, podemos conocer hasta ahora que además de su uso principal como generador energético el edificio albergará también salas de conferencias, zonas de oficinas así como un restaurante panorámico en su punto más alto y el mas alto de la ciudad valenciana.



El acceso por tres puntos verticales se unidfican en planta con la forma del edificio y el exterior fluyendo y mimetizandose con el entorno, formando arte del paisaje los accesos y la parte techada de jardines formando un podium sobre el que se asienta ela torre y se encuentran todos los espacios polivalentes. 

El programa de la torre se ha diseñado para que las circulaciones entre los visitantes que entran y los que salen no se crucen; utilizando uno de los núcleos para ascender, otro para descender y un tercero que se usara en caso de emergencia asi como de  mantenimiento.

Las comunicaciones verticales unidas entre si dotan al edificio de un buen comportamiento estructural, como una pieza aparentemente en su totalidad  de macizo. El empuje del viento se ve siempre contrarrestado por un núcleo vertical rígido, mientras que la orientación y la forma de la geometría le permiten transformar en energía los vientos, es definida como: "Una torre esculpida por y para el viento".

Para llegar a la zona de restauracion en la parte mas alta y a las turbinas a lo alto del edifico se dispondran de dosc núcleos de comunicacion con una escalera y dos ascensores panorámicos que encuadran vistas diferentes del paisaje. Una vez arriba, la proporción de la cafetería maximiza el perímetro de contacto con el exterior que junto con una fachada enteramente de vidrio va a  permitir una visión del paisaje en todas direcciones y ofreciendo dos niveles con atmósferas distintas con la que ademas la cubierta que se configura como un mirador a ciento setenta metros de altura desde el que observar  la ciudad.








CANAL DE PANAMÁ

CRONOLOGÍA HASTA DONDE ESTÁ REALIZADO EL ANÁLISIS:

  • 1880: Primer intento de construir un canal a Panamá por una empresa francesa.
  • 1902: Firma de la ley Spooner por el presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar la construcción del canal de Panamá, tras el fracaso de la empresa francesa.
  • 1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el Derecho de la construcción del canal de Panamá por los EE. UU.
  • 1903 (agosto): El rechazo del Tratado Herrán-Hay por el congreso de Colombia.
  • 1903 (noviembre): Proclamación de la Separación de Panamá de Colombia. La nueva república de Panamá es reconocida por el congreso de los EE. UU.
  • 1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla por el nuevo ministro plenipotenciario de Panamá, Philippe Buneau-Villa. Los EE.UU. tienen ahora la autorización para continuar la construcción del Canal de Panamá. Asimismo, los territorios a ambos lados del canal y la plena soberanía en la Zona del Canal.
  • 1904: Reapertura de las obras del canal de Panamá por los EE. UU. Se crea la Comisión Ístmica del Canal para su construcción.
  • 1913: Finalización de la construcción del canal de Panamá, simbolizada el 15 de agosto del año 1914 por la travesía del vapor Ancón. Deja de existir la Comisión Ístmica del Canal. Inicia el gobernador de la Zona del Canal como nueva entidad administradora.






















Comparación (el antiguo Canal y las modificaciones hasta hoy):


Hacia el año 2000:




La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue sugerida de nuevo por un científico alemán, Alexander von Humboldt, dando lugar a un renovado interés a principios del siglo XIX. En1819, el gobierno español autoriza la construcción de un canal y la creación de una compañía para construirlo.
La República de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839 una concesión por primera vez a una empresa francesa, para establecer una línea de comunicación desde la ciudad de Panamá a cualquier punto de la costa atlántica. Francia realizó estudios de campo y los resultados fueron lo suficientemente positivos para que el primer ministro francés Guizot, enviase a un oficial, Napoleón Garella, para constatar ese optimismo. El oficial no encontró nada sobre el terreno que pudiera confirmar tal optimismo, más bien al contrario, destacó la dificultad de la empresa, lo que impulsó al gobierno francés a desinteresarse por el canal, renunciando la empresa.
La caída en quiebra el 4 de febrero de 1889, la compañía de Lesseps fue asumida por el ingeniero jefe de la obra de construcción del canal, Philippe-Jean Bunau-Varilla, que estaba llevando a cabo nuevos trabajos según el proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero, Bunau-Varilla se dirige al gobierno de los EE. UU., al que decide ceder los derechos de explotación y construcción del Canal de Panamá y el control de la zona en torno al mismo. El Tratado Hay-Bunau-Varilla validó esta operación y se firmó el 18 de noviembre de 1903, casi inmediatamente después de la revolución que provocó la separación de Panamá de Colombia.
La nueva república de Panamá, representada por Bunau-Varilla, concede a EE. UU. los derechos a perpetuidad del canal y una amplia zona de 8 kilómetros a cada lado del mismo a cambio de una suma de 10 millones de dólares y una renta anual de 250 000 dólares[cita requerida].
El 7 de enero de 1914, la grúa flotante Alexander La Valle realizó el primer tránsito completo por el canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 de agosto de 1914 cuando el vapor Ancón inauguró oficialmente el canal de Panamá. El canal inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963 con la instalación de un nuevo alumbrado fluorescente en el corte Gaillard o corte Culebra y las tres esclusas.
El Tratado Hay-Bunau-Varilla, sin embargo, es muy contestado en las décadas siguientes. Panamá desea recuperar el control de la Zona del Canal. Las negociaciones se iniciaron en 1970 entre el gobierno de los EE.UU. y las autoridades panameñas. El 7 de septiembre de 1977 el presidente Jimmy Carter y el jefe de Gobierno de Panamá Omar Torrijos firmaron el Tratado Torrijos-Carter, que devuelve a Panamá el control completo del canal el 31 de diciembre de 1999.
El canal está actualmente administrado por la Autoridad del Canal de Panamá.
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